Trois grandes routes de Green Bay pourraient être réaménagées avant la reconstruction du pont de Mason Street

Dans la ville de Green Bay, le paysage urbain et routier se prépare à d’importantes transformations. Alors que le pont de Mason Street, un élément clé de la circulation locale, doit être reconstruit dans les années à venir, le Département des Transports du Wisconsin recommande des réaménagements préalables sur plusieurs routes principales très fréquentées. Ces projets de voirie visent à optimiser la mobilité durable et la fluidité du transport urbain en anticipant les perturbations provoquées par les travaux du pont. Le financement et la planification de ces aménagements s’inscrivent dans une politique globale d’amélioration des infrastructures routières pour répondre aux besoins croissants des usagers et pour renforcer la qualité de vie dans la Ville de Green Bay.

Enjeux et perspectives du réaménagement routier lié au pont de Mason Street

La reconstruction du pont de Mason Street constitue un événement majeur pour le réseau de transport urbain de Green Bay. Ce pont, utilisé quotidiennement par plus de 34 000 usagers, est une artère vitale pour la circulation locale. Cependant, les travaux prévus engendreront nécessairement des détours imposant une pression accrue sur certaines routes avoisinantes. Conscients de ces enjeux, les autorités ont souhaité agir en amont pour minimiser les désagréments.

En réponse, le Département des Transports du Wisconsin a proposé d’allouer près de 5,9 millions de dollars pour la conception et la construction d’aménagements ciblés sur trois routes principales : Main Street, Shawano Avenue et Walnut Street. Ces projets ne visent pas une reconstruction complète, mais plutôt des interventions précises visant à renforcer la résistance et la sécurité des chaussées, piliers essentiels pour supporter le trafic accru et les véhicules lourds déviés durant la réhabilitation du pont.

Plusieurs facteurs expliquent ce choix stratégique :

• Préservation des infrastructures routières en prolongeant leur durabilité à court et moyen terme.
• Anticipation des flux de circulation durant les travaux, notamment en améliorant les axes secondaires susceptibles de remplacer temporairement le pont.
• Respect de la mobilité durable en intégrant des dispositifs adaptés pour les piétons et les personnes à mobilité réduite.
• Optimisation des coûts publics en évitant une usure prématurée des routes principales et en facilitant la gestion des travaux publics.

Bien entendu, ces réaménagements s’insèrent dans la politique plus large d’aménagement urbain de Green Bay, en étroite coordination avec les services municipaux et le bureau des travaux publics, pour favoriser une approche concertée. Les équipes techniques explorent notamment les possibilités d’intégrer ces projets dans la planification capitalisée des infrastructures routières et de proposer des solutions innovantes en matière de revêtements durables et de gestion des eaux pluviales.

Route	Section concernée	Type de travaux	Date prévue	Budget alloué (en millions $)
Main Street	Lime Kiln Road à Manitowoc Road	Repavage, réparations béton, trottoirs	Septembre 2032	2,8
Shawano Avenue & Walnut Street	Taylor Street à Monroe Avenue	Réparation béton, marquages routiers, accessibilité ADA	Non fixé, projet complémentaire à 2030	3,1

Main Street : réhabilitation ciblée pour améliorer la gestion du trafic avant 2032

Main Street représente un axe central de circulation, notamment entre Lime Kiln et Manitowoc Roads. Ce segment est aujourd’hui soumis à un trafic dense et subit une dégradation progressive du revêtement, notamment au niveau de la couche superficielle d’asphalte et des installations annexes telles que les trottoirs et systèmes d’évacuation des eaux pluviales.

Le programme de travaux prévoit :

• Repavage de la couche supérieure d’asphalte pour reprendre une surface lisse, réduisant ainsi l’usure des véhicules et améliorant la sécurité routière.
• Réparation locale des structures en béton (détails sur l’importance des réparations dans les structures), visant à éviter que les fissures ne se propagent et à renforcer la résistance mécanique.
• Réfection des bordures et systèmes d’égout pluvial, essentiels pour l’évacuation des eaux, surtout en contexte de changements climatiques amplifiant les épisodes pluvieux et le ruissellement urbain.

La Ville de Green Bay valorise ces interventions comme une préparation opportuniste en prévision des défis de transport liés à la reconstruction du fameux pont de Mason Street. Des améliorations qui doivent également soutenir l’objectif plus large de la mobilité durable, en simplifiant les trajets quotidiens des usagers et en évitant une surcharge excessive sur d’autres infrastructures parfois moins adaptées.

Cependant, la route demeure encore au centre des critiques des usagers, comme la section la plus délicate de Shawano Avenue entre Hudson et Antoinette Streets, notée à 4 sur l’échelle PASER. Cette échelle, utilisée par la municipalité de Green Bay en collaboration avec l’Université du Wisconsin-Madison, qualifie ici un état de dégradation jugé sévère, avec de profondes fissures et déformations du revêtement.

Il est important de souligner que ces projets d’aménagement ne remettent pas en cause la nécessité d’une reconstruction complète future, mais représentent une mesure provisoire pragmatique pour contenir l’usure des infrastructures et limiter les perturbations majeures durant la phase de gros travaux au pont.

Élément concerné	Nature des travaux	Objectifs
Couche d’asphalte	Repavage	Amélioration du confort et sécurité
Béton (zones spécifiques)	Réparations localisées	Renforcement structurel
Bordures et gouttières	Réfection	Gestion efficace des eaux de pluie

Shawano Avenue et Walnut Street : le réaménagement pour accompagner la dynamique urbaine

Les segments situés sur Shawano Avenue et Walnut Street font partie intégrante de la trame urbaine, façonnant depuis longtemps les déplacements quotidiens des habitants. La réhabilitation de ces tronçons, décrétée en complément aux travaux programmés sur Shawano Avenue entre Hudson et Oakland Avenue en 2030, s’inscrit dans la continuité d’un effort plus global.

Les interventions principales incluent :

• Réparations du béton avec, dans certains cas, un meulage de surface permettant de lisser et de prolonger la vie du revêtement.
• Refonte des marquages au sol, indispensables pour la sécurité et la gestion du trafic, notamment dans un contexte où le déclassement temporaire du pont poussera les automobilistes vers ces axes alternatifs.
• Mise en conformité des rampes d’accès avec les normes ADA (American Disabilities Act), assurant un aménagement inclusif et accessible à tous, renforçant ainsi la cohésion sociale au sein de la Ville.

Contrairement à Main Street, les travaux ici ne concernent pas les égouts pluviaux, focalisant l’effort sur le confort et la sécurité immédiate des usagers. Le projet, toujours en phase de définition, pourra s’appuyer sur le travail préalable réalisé par les services d’urbanisme dans le cadre des démarches de réaménagement urbain et des études de flux.

Plusieurs bénéfices sont anticipés :

1. Des routes plus sûres pour réduire les risques d’accidents et accroître la confiance des usagers dans le réseau routier.
2. Une meilleure fluidité du trafic routier qui participera à réduire la congestion aux heures de pointe, notamment pendant la phase de reconstruction du pont de Mason Street.
3. Une accessibilité améliorée qui reflète l’engagement de la Ville de Green Bay envers un développement urbain durable et inclusif.

Intervention	Description	Impact sur la mobilité
Réparation béton	Meulage et remise à niveau	Prolongation de la durée de vie
Marquage routier	Nouvelle signalisation horizontale	Sécurité accrue
Rampes ADA	Mise aux normes pour handicapés	Mobilité accessible

Modalités de financement et collaboration entre la Ville et l’État

Le volet financier de ces projets de voirie s’articule autour de deux accords distincts entre le Département des Transports du Wisconsin et la Ville de Green Bay. La particularité réside dans le fait que l’État se charge de la majeure partie des coûts de construction, estimés à environ 5,2 millions de dollars. En revanche, la Ville contribue à hauteur de 25 % des frais de conception, soit près de 188 000 dollars, et prévoit de recourir à un emprunt municipal pour ce poste.

Cette répartition des responsabilités illustre une synergie entre les travaux publics locaux et l’administration régionale, garantissant à la fois une qualité technique et un engagement financier adapté aux besoins de la population.

La maîtrise d’œuvre devrait débuter rapidement après l’approbation formelle des accords par le conseil municipal, prévue le 7 octobre. Le directeur adjoint des travaux publics, James Brunette, souligne la pertinence de cette démarche anticipée : « Pour la ville, c’est une très bonne affaire ». Il met ainsi en lumière les aspects pragmatiques du montage financier dans le contexte actuel des infrastructures.

Cette collaboration proactive peut être perçue comme un modèle pour d’autres municipalités confrontées à la gestion simultanée de plusieurs projets d’aménagement urbain majeurs. De plus, elle assure une certaine continuité dans les projets, limitant les délais et facilitant une harmonisation technique des interventions.

Partenaire	Nature de la contribution	Montant approximatif	Date clé
Ville de Green Bay	Conception (25%)	188 000 $	Octobre 2025 (approbation conseil)
État du Wisconsin	Construction intégrale	5,2 millions $	2030-2032 (travaux)

Impact attendu sur la mobilité urbaine et la qualité de vie des habitants

Avec la mise en œuvre de ces projets de voirie en amont du chantier du pont de Mason Street, la Ville de Green Bay ambitionne d’améliorer la résilience de son réseau routier tout en favorisant une mobilité durable et un transport urbain plus efficient. Ces réaménagements ciblés contribueront à réduire les congestions et interruptions qui auraient pu prolonger artificiellement les temps de déplacement.

Les usagers, qu’ils soient automobilistes, cyclistes ou piétons, bénéficieront notamment des améliorations suivantes :

• Des surfaces routières de meilleure qualité, limitant l’impact des nids de poule et fissures qui augmentent les risques d’accidents.
• Une accessibilité renforcée pour les personnes à mobilité réduite, grâce aux rampes adaptées aux normes ADA.
• Une optimisation des flux aux heures de pointe en facilitant l’usage d’axes secondaires.
• Une gestion améliorée de l’évacuation des eaux pluviales, prévenant les risques d’inondation et de dégradation des chaussées.

Au-delà de ces aspects techniques, ces travaux s’inscrivent aussi dans une logique plus globale d’urbanisme. Ils participent à la redynamisation du centre-ville et à la réaffirmation de Green Bay en tant que métropole moderne attentive à ses infrastructures critiques et à son cadre de vie.

Mais ces projets suscitent également une vigilance particulière quant à leur réalisation effective, avec une nécessité d’informer régulièrement la population et d’adapter les solutions aux aléas possibles. Le suivi des travaux devra intégrer des points d’évaluation réguliers pour garantir les standards escomptés, dans un souci permanent de réduire les impacts sur les habitants.

Pour en savoir plus sur les perturbations locales liées à d’autres travaux publics, consultez par exemple les répercussions évoquées lors de la fermeture partielle de la rue E Mason à Green Bay. La gestion efficace de ces chantiers reste un enjeu central pour l’aménagement urbain et la satisfaction des riverains.

En parallèle, des outils de planification avancée sont utilisés pour coordonner les équipes sur le terrain, comme le souligne l’importance croissante des solutions Tooplans dans la gestion et l’optimisation des plannings d’équipes, tendances incontournables du secteur des travaux publics.